Pourquoi l'avion vole t-il ?

1er leçon:


La portance équilibre le poids
La traction équilibre la trainée
L'angle d'incidence est l'angle formé par la direction du courant d'air et un ligne de référence de l'aile
Le profil de l'aile de votre avion avec une certaine incidence les filets d'air se séparent, certains contournent le profil par l'extrado "dessus" les autres contournent par l'intrado "dessous"
Le chemin parcouru sur l'extrado étant plus long que l'intrado la vitesse de l'écoulement de l'air est plus grande, donc l'extrado est soumis à une dépression, donc apparition de la portance
A vitesse constante la portance augmente avec l'incidence, il y a une limite, le décrochage........
Si on augmente la vitesse on doit diminuer l'incidence car la portance doit rester costante
Si on diminue la vitesse on doit augmenter l'incidence car la ..etc... etc..... etc

Suite au prochain N°

si il y a plus simple.tu prend un gros moteur une porte isoplane (sans profil) une radio ,et cela vole.

Salut

Pour la première leçon c'est pas de la tarte!......je crains le pire pour la suite

2 ém Leçon

Pilotage de base

pour que l'avion vole en palier il faut que la portance ait une valeur constante et égale au poids
dans le cas ou la vitesse diminue il faut augmenter l'incidence pour que la portance reste constante
grande vitesse = incidence faible
petite vitesse = incidence forte

suite au prochain N°

3 ém Leçon

Le décrochage
la masse de l'avion et le facteur de charge sont les 2 principales causes
avec une icidence forte, si l'avion est lourdement chargé il va décrocher plus vite
en virage si la vitesse est insuffisante et si l'inclinaison est importante il va dérocher aussi et la situation sera plus difficile à gérée car l'avion risque de partir en autorotation,
Si le décrochage arrive l'avion étant à plat, il suffit de rendre la main, de mettre une incidence à piquer et d'augmenter la puissance,
Si le décrochage survient quand l'avion est en virage, il faut remettre à plat, mettre une incidence à piquer et ensuite seulement remettre de la puissance,
Si le décrochage survient au décolage, cause d'une incidence trop forte parce que on à trop tiré sur le manche, il faut remettre le manche en avant, ne pas chercher à viré augmenter la puissance du moteur, si il reste de la course au manche des gaz et continuer droit devant,,,, voilà voilà,,,,,,

Suite au prochain N°

4 ém leçon

Les virages
L’aileron gauche se lève , l’aileron droit se baisse , l’avion est en virage à gauche, la portance augmente du coté de l’aileron baissé et diminue du coté de l’aileron levé, l’aileron levé se trouvant à l’interieur du virage , cette aile est en décrochage par rapport à l’autre aile, plus on va lever l’aileron et plus on va incliner l’avion et plus le virage serra séré, pour garder un altitude constante il va falloir soutenir à la profondeur tout en augmentant la puissance moteur….oufff,……
Si par-dessus le marché on veut faire un virage correct c'est-à-dire symétrique il va falloir en plus mettre de la direction du coté du virage pour annuler l’effet de lacet inverse ( manœuvre quasi obligatoire en planeur)
Pour sortir du virage, manche des ailerons vers l’extérieur et action simultanée de la direction plus action de la profondeur à pousser voilà voilà ………

Suite au prochain N°

^Salut,
Wouarfff !......ça se gatte, de plus en plus dûr, j'avais prévu le truc ..................

c bien BIG tu connai ton cour..hihi

Salut petit nouveau "ou nouvelle"
j'espére que tu vas être actif.....parceque ici en ce moment c'est plustot calme...
tu vole où ?